Коли ми сьогодні думаємо про BMW, на думку спадають агресивні спортивні седани та преміальний статус.
Проте на початку 1960-х років майбутнє баварського бренду висіло на волосині. Рятувальним колом стала серія Neue Klasse (Новий клас), а її найважливішим представником – модель BMW 1800.
Історичний контекст: народження легенди
Наприкінці 50-х BMW перебувала у глибокій кризі. Між крихітними “бульбашками” Isetta та розкішними, але надто дорогими седанами з двигунами V8, зяяла величезна прірва. Компанії був потрібен сучасний автомобіль середнього класу.
У 1961 році на Франкфуртському автосалоні дебютувала модель 1500, але саме BMW 1800, що вийшла у 1963 році, стала справжнім бестселером, який зацементував репутацію бренду як виробника “автомобілів для водія”.
Дизайн: лаконічність та “вигин Гофмайстера”
Зовнішній вигляд BMW 1800 був розроблений під керівництвом Вільгельма Хофмайстера. Це був класичний триоб’ємний седан з чистими лініями, великою площею скління та низькою поясною лінією.
Ключові елементи дизайну:
- Вертикальні “ніздрі”: Впізнавана решітка радіатора, яка вже тоді була символом марки.
- Вигин Гофмайстера: Характерний вигин задньої стійки даху, який став обов’язковим елементом дизайну BMW на десятиліття.
- Ергономіка: Салон був орієнтований на функціональність, пропонуючи нечуваний для того часу комфорт та оглядовість.
Технічні характеристики та інновації
Серцем BMW 1800 став легендарний двигун M10, розроблений бароном Алексом фон Фалькенхаузеном. Це був надійний агрегат, потенціал якого пізніше дозволив вигравати чемпіонати Формули-1 (у турбованому варіанті).
| Характеристика | Значення (Базова модель) |
| Двигун | Рядний, 4-циліндровий (SOHC) |
| Об’єм | 1773 см³ |
| Потужність | 90 к.с. |
| Макс. швидкість | 160 км/год |
| Розгін 0-100 км/год | ~13 секунд |
Чому вона була особливою?
BMW 1800 мала незалежну підвіску всіх коліс (стійки McPherson спереду та косі важелі ззаду) та передні дискові гальма. На дорозі вона поводилася значно стабільніше та азартніше, ніж важкі конкуренти того часу.
Модифікація 1800 TI: перший “спортивний седан”
Для тих, кому 90 кінських сил було замало, у 1964 році представили версію 1800 TI (Turismo Internazionale). Завдяки двом карбюраторам Solex та вищому ступеню стиснення, потужність зросла до 110 к.с.
Саме ця модель почала домінувати в кузовних перегонах, зробивши BMW іконою автоспорту. Найрідкіснішою ж стала версія 1800 TI/SA (Sonderausführung), випущена накладом лише у 200 одиниць для професійних гонщиків.
Спадщина
Виробництво моделі тривало до 1971 року. За цей час було випущено понад 134 000 екземплярів.
BMW 1800 не просто принесла прибуток – вона сформувала ДНК бренду. Без успіху “Вісімсотки” ми б ніколи не побачили легендарну 3-ю серію (E21, E30) або сучасні драйверські седани. Це був ідеальний баланс між сімейним комфортом та спортивним характером, який ми цінуємо в BMW і сьогодні.
Цікавий факт: BMW 1800 була настільки вдалою, що навіть після появи новіших моделей, покупці продовжували вимагати саме її через феноменальну надійність двигуна M10.
